又一款外资电车的月销量突破万辆，铂智3X在10月份的月销量达到10013台，这是继日产N7之后第二款外资传统品牌的电车月销突破这个销量水平证券配资风险，这对于国内的电车行业可能产生巨大的影响，很可能将成为诸多电车企业的强力竞争者。
铂智3X是一款完全中国化的电车，原型借鉴了同属广汽的一款车型，电池由国内的电池企业供应，电控、电机也由国内的企业供应，智驾则是Momenta，可以说除了丰田的logo之外，其他都是国内供应链提供的。
在配置方面，国内消费者喜欢什么就提供什么，说激光雷达更安全那就给了激光雷达，说高通骁龙8155座舱芯片性能更强那就装上，喜欢中控屏那也给装上，喜欢大空间那就做大它，第二排之座位放倒之后可以说就是一张大床，总之尽可能按电车行业宣传的各种特点造车。
在价格方面也直接对标几款热销国产电车，低至10.48万，用实惠的价格打动消费者，凸显出这次丰田似乎是真的要背水一战了，好在销量终于也给力了，从上市以来每月的销量都在增长，直到突破月销万辆。
展开剩余68%丰田的电车销量稳步增长，也与国内电车市场的变化有关，随着消费者对电车的认识更深刻，消费者终于认识到电车的基础仍然是车，车的根本就是安全、耐用、可靠，这样用车才能真正便利，而不是给车主带来麻烦。
其次则是2024年几家新造车陷入困境导致车辆严重贬值，车主得自己找第三方维修，导致维修成本高涨，还面临着零配件难找等问题，此时消费者才终于清醒认识到售后的服务竟然如此重要，那些销量规模小的车企面临生存危机，而传统汽车企业可以提供完善的售后服务。
由此就导致几家传统汽车企业的电车销量猛涨，国内电车销量前五名中已有三家都是传统汽车企业，凸显出消费者正实实在在用钱包选择传统汽车企业，外资传统汽车企业恰恰在这些方面都拥有优势。
在消费者转变态度之际，外资车企也已放下了身段，日产是第一家，日产与中国电车供应链深度合作推出了N7而迅速取得成功，由此启发了丰田，而丰田做得比日产更深入，直接在中国成立研究院，专门研发符合中国消费者需求的电车，由此丰田的电车已几乎可以说是中国设计、中国制造的电车了。
此时新造车曾经强调的创新科技也被撕下了遮羞布，先进的智驾因为一单事故而被应急管理部、工信部先后指出国内的智驾大多都是L2级别，属于辅助驾驶；零重力座椅原来不过是换了个名字，给座椅增加个腿托罢了；大量取消实体按键，而用中控屏操作导致了安全风险，某美国电车企业竟然推出了付费安装转向拔杆！
还有隐藏式门把手更因多单事故因为锁死车门导致驾乘人员在发生事故后锁死车门，叠加电车起火迅速进而导致车内驾乘人员被活活烧死，工信部要求整改，甚至取消全隐藏式门把手，诸多科技光环正一一褪去！
如此的变化都将导致电车行业的竞争进入新阶段，车辆的安全才是第一位的证券配资风险，可靠性、售后服务等重新被消费者重视，而传统汽车企业恰恰在这些方面都有优势，此时消费者不再相信被嘲讽的杂牌车，而重新唤起品牌的口碑，可以说2026年国内的电车行业很可能会发深刻的变化，而外资车在电车行业的局面也将可能发生变化。
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